Por que não soldar a aeronave diretamente, mas escolher esse processo de rebite aparentemente problemático?
Para reduzir o peso, as películas costumam ser muito finas. E em algumas aeronaves, a fuselagem é feita de material de alumínio, a resistência ao calor é relativamente baixa e o processo de soldagem na soldagem produzirá muito calor, o que obviamente não é adequado para aeronaves com fuselagem de alumínio.
A qualidade da soldagem depende em grande parte das habilidades dos operadores. A soldagem é fina e espessa e a aleatoriedade é relativamente grande, por isso é difícil formular um padrão unificado.
E no processo de rebitagem utilizado nesses rebites, o erro de parâmetro é muito pequeno, fácil para controle de qualidade e produção padronizada.
Na verdade, os rebites usados no campo da fabricação de aviação são principalmente rebites de cabeça convexa e rebites de cabeça enterrada. No interior da aeronave, por não haver requisitos de formato aerodinâmico, o custo principal é baixo e fácil de processar o rebite de cabeça convexa.
Os rebites são usados principalmente para a parte lisa da aparência do avião, o que pode efetivamente reduzir a resistência do avião. No processo de processamento, existem requisitos rigorosos para a tolerância da tampa do prego e da estrutura próxima. Ao tocar a superfície do avião, dificilmente você sentirá a presença de rebites.
A aplicação produziu resultados notáveis, com a resistência da aeronave podendo ser reduzida em cerca de 3%, segundo os dados.
As peças espalhadas, através dos rebites, finalmente se transformam em um grande avião voando no céu. Rebite na fabricação de aeronaves desconhecida, mas com grande crédito.